9 DETALHES BEM INTERESSANTES DO BUGATTI TOURBILLON DE US$ 4 MILHõES
De assentos não ajustáveis a uma marcha ré ausente e um limpador único estranhamente posicionado, aqui estão 9 detalhes bem interessantes do hipercarro Bugatti Tourbillon de US$ 4 milhões. O carro de 1800 cv nem tem assistência de permanência em faixa.
A Bugatti é conhecida por constantemente ultrapassar os limites da engenharia para criar hipercarros que estabelecem novos padrões. Algumas semanas atrás, a montadora francesa revelou seu terceiro novo modelo do século 21, que segue a tradição da empresa de ser muito rápida, cara e extravagante.
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Chamada de Tourbillon, a obra-prima automotiva é muito mais do que seu trem de força híbrido V16 superimpressionante de 1800 hp. Aqui estão sete coisas legais sobre a mais recente oferta da Bugatti que a tornam uma criação automotiva verdadeiramente excepcional.
Nenhum botão de partida/parada sofisticado, mas um afogador que precisa ser puxado
A maioria dos carros modernos, incluindo EVs, tem um botão start-stop para ligar o trem de força. Enquanto os mais baratos apresentam um botão redondo chato, as montadoras de ponta geralmente experimentam a ideia para tornar a experiência mais memorável, com o interruptor de alternância inspirado no jato de caça da Lamborghini, sem dúvida, o tipo mais famoso. No entanto, a Bugatti sutilmente reinventou a sequência de partida do motor no Tourbillon.
Em vez do tradicional botão de pressão, o console central do hipercarro apresenta um interruptor start-stop do motor semelhante a um botão de afogador. A maioria das pessoas com menos de 30 anos pode nunca ter ouvido falar de um afogador antes. É um componente crucial em motores de carburador que é crítico ao dar partida em um motor frio. Um pequeno botão dentro da cabine deve ser puxado para ativar o componente.
O interruptor start-stop do Bugatti Tourbillon espelha o mecanismo de puxar um botão de afogador para ligar o poderoso motor híbrido V16. Ao pressionar o interruptor start-stop localizado no console central de vidro lindamente trabalhado, ele se estende para fora do seu lugar, que então tem que ser puxado para dar partida no motor. É uma maneira impressionante de prestar homenagem aos carros clássicos!
Sem assistência de permanência na faixa
O CEO da Bugatti, Mate Rimac, foi inflexível sobre tornar o Tourbillon o mais analógico e puro possível, o que é evidente pela decisão de usar um motor naturalmente aspirado. No entanto, a Bugatti fez muitas escolhas interessantes para seu mais recente produto multimilionário simplesmente para atrair puristas. Uma delas é a falta de assistência de permanência em faixa.
Enquanto a maioria dos fabricantes de automóveis está investindo pesadamente no desenvolvimento dos recursos de assistência ao motorista mais inteligentes e sofisticados, o Tourbillon nem mesmo tem uma assistência de permanência em faixa, o que pode surpreender muitos, pois é um recurso obrigatório em muitos países. A Bugatti decidiu oferecer uma experiência analógica da velha escola aos proprietários do Tourbillon, ignorando tais auxílios digitais ao motorista. Como resultado, o novo hipercarro não tem câmeras externas integradas aos espelhos retrovisores ou componentes de radar para estragar seu belo design.
O novo hipercarro híbrido de US$ 4 milhões da Bugatti tem 1.800 cavalos de potência e é tão rápido que, em velocidade máxima, pode dar a volta ao mundo em apenas 90 horas.
Quase sem tela
Outra decisão de design interessante para garantir que o motorista tenha uma experiência de direção não adulterada foi criar uma cabine sem telas (quase). O Bugatti Tourbillion tem uma tela relativamente pequena para a câmera de ré obrigatória e para aqueles que querem usar os recursos do Apple CarPlay.
No entanto, a tela do tamanho de um telefone fica completamente escondida dentro do painel quando não está em uso, e o hipercarro pode ser dirigido sem problemas neste modo. Se você precisar da tela, ela pode ser acessada em apenas 5 segundos com o toque de um botão.
Os assentos não podem ser ajustados
Para um hipercarro de luxo como o Bugatti Tourbillon, que vale US$ 4 milhões, você esperaria que ele fosse equipado com assentos luxuosos, ajustáveis eletricamente, com função de memória. Mas os assentos do Tourbillon são fixos, pois são aparafusados diretamente ao chassi. Na verdade, não é incomum que fabricantes de carros focados em desempenho usem assentos fixos, pois eles têm seus próprios benefícios.
Ao aparafusar as conchas esportivas, porém confortáveis, ao monocoque de carbono, a Bugatti não só conseguiu reduzir o peso desnecessário, mas também deixou os assentos mais baixos em relação ao solo, ajudando a diminuir o centro de gravidade. Isso também permitiu que a Bugatti construísse o Tourbillon 33 milímetros mais plano do que seu antecessor, o Chiron, tornando-o mais aerodinâmico. Em vez de assentos ajustáveis, o Tourbillon apresenta um volante e pedais ajustáveis.
Conjunto de medidores mecânicos desenvolvido por relojoeiros suíços
Isso nos leva a um dos maiores destaques do Tourbillon: seu conjunto de medidores mecânicos insanamente complexo e de cair o queixo. Em vez de seguir a tendência da indústria de colocar um enorme display digital atrás do volante, a Bugatti equipou seu mais novo hipercarro com os mais sofisticados consoles de instrumentos analógicos de todos os tempos. Você já deve saber que o Tourbillon é inspirado em relógios mecânicos, como sugere seu nome, e o conjunto de medidores é uma homenagem muito legal à relojoaria suíça.
O cluster de medidores analógicos de três mostradores foi desenvolvido em colaboração com o designer de movimento suíço Concepto e consiste em um total de 600 peças individuais feitas de titânio e pedras preciosas. A unidade inteira parece um relógio mecânico esqueletizado deslumbrante, pesa apenas 700 gramas e parece flutuar dentro do volante de dois raios.
O Bugatti Tourbillon, com seu monstruoso motor de 8,3 litros, incorre em um imposto verde de apenas US$ 107, enquanto o Honda Civic Type R com um ágil motor de 2,0 litros é atingido por uma penalidade ecológica de cair o queixo de US$ 38.000.
Difusor como parte integrante da estrutura de colisão
O Tourbillon tem um difusor traseiro enorme para manter o hipercarro colado ao asfalto em altas velocidades. O difusor de carbono-cerâmica é cerca de duas vezes maior que o instalado no Chiron. No entanto, ele faz muito mais do que qualquer difusor típico. Dizem que é inspirado nos cones de nariz dos carros de corrida de Fórmula 1, o difusor do Tourbillon é uma parte estrutural do hipercarro, integrada à sua estrutura de colisão.
As aletas do difusor têm apenas 30 centímetros de comprimento e podem suportar o impacto prescrito de duas toneladas sem bater na caixa de transmissão. Se danificado, ele pode ser facilmente desparafusado e substituído. O difusor é tão técnico que a Bugatti patenteou seu design.
Sem marcha ré
O novo motor V16 desenvolvido em colaboração com a Cosworth é tão longo que foi um grande desafio para a Bugatti colocá-lo no meio do hipercarro. O motor de combustão, junto com a caixa de câmbio de dupla embreagem colocada na traseira, mede incríveis 2 metros de comprimento. No entanto, a Bugatti usou um truque inteligente para tornar a transmissão menor e mais leve. Ela não tem marcha ré. Em vez disso, os motores elétricos podem girar na direção oposta, ajudando o hipercarro a dar ré.
Limpador único e centralizado incomum
A linha central que vai da grade em forma de ferradura redesenhada até a traseira é um elemento de design muito importante do novo hipercarro da Bugatti. No entanto, se você olhar de perto, há um único limpador de para-brisa centralizado que adiciona continuidade à linha central.
Enquanto muitos carros, incluindo os mais acessíveis, têm uma configuração de limpador único, quase nenhum o tem colocado bem no centro, dividindo o para-brisa no meio. Apenas carros de corrida usam essa configuração, geralmente para funcionar em altas velocidades em conjunto com grandes elementos aerodinâmicos.
Uma bolsa para carregar bolsas de grife de luxo
Ao contrário de seus antecessores, o Tourbillon tem dois motores elétricos que acionam as duas rodas na frente. No entanto, a Bugatti de alguma forma conseguiu dar ao hipercarro um frunk relativamente espaçoso. O frunk do Chiron é tão pequeno que pode acomodar apenas uma pasta.
Embora a largura do frunk do Tourbillon seja relativamente estreita, é bem profundo, o que abre espaço suficiente para caber uma ou mais bolsas de grife sob medida. Temos certeza de que a Bugatti oferecerá um conjunto personalizado de bagagem aos compradores, combinando com o interior.
Fonte: LuxuryLaunches
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